浅析TC4/TC6/TB5等钛合金材料在航空紧固件中的应用

钛合金具有良好的耐腐蚀性、无磁性以及比强度高等优点，迅速引起了航空部门的重视，并得到了大量的应用。上世纪五十年代，美国在 B-52型轰炸机上应用了钛合金螺栓，得到了良好的减重效果，钛合金材料便引起了各个国家航空工业部门的重视。实践证明，采用钛合金材料制造的航空紧固件能够大幅度减轻飞行器的重量，如波音747采用钛合金紧固件后其重量减轻1814kg。钛合金材料具有良好的正电位性能，能够有效防止电偶腐蚀，同时钛合金又具有良好的耐高温、弹性以及无磁性，因此，在航空工业中被广泛使用。

1、 航空工业中钛合金铆钉类紧固件的应用

对航空工业中的铆钉来说，其材料的冷态塑性非常重要，是冷铆接安装的前提。钛合金铆钉通常被应用于耐腐要求高且强度要求不高的部位，β 型具有非常良好的冷加工性能，是航空铆钉制造的上好材料，能够满足各方面的要求。

1.1 Ti-45Nb合金

Ti-45Nb 的伸长率可达到20% 以上，具有较好的可塑性和冷加工性能，其剪切和抗拉的强度都要优于纯钛，而冷变形抗力又低于纯钛，是复合材料连接用铆钉的最佳材料选择。在美国的航空工业中，Ti-45Nb 已经取代了纯钛来进行铆钉类紧固件的制造，得到了广泛的应用。在剪切强度要求高的部位，一般采用 Ti-6Al-4V 钉杆和Ti-45Nb 头部组成的双金属钛合金铆钉，Ti-45Nb 的可塑性和 Ti-6A1-4V 的高强度形成了完美的组合，适用于各种飞机的钛合金构件以及复合材料构件的连接，不光减轻了重量，还降低了成本，近年来我国也对这种双金属铆钉开始大量使用。

1.2 TB2钛合金

TB2钛合金材料是我国航空工业对钛合金材料紧固件研究的起点。在上世纪60年代，成都飞机设计研究所提出了采用钛合金铆钉的设想，并于1970年开始对 TB2钛合金铆钉进行研制，1979年终于完成了技术鉴定，并制定了暂行技术条件。TB2钛合金是一种亚稳定型 β 钛合金，在固溶处理状态下具有优异的冷成形性能和焊接性能，目前被用于航天工业的各种冷镦铆钉和一些小规格螺栓的制造。上世纪80-90年代，我国相继颁布了《钛合金铆钉》、《抗拉型钛合金环槽铆钉规范》以及《100o 沉头抗拉型钛合金环槽铆钉》等3部针对 TB2钛合金铆钉的技术标准，规定了相关使用技术规范。目前，TB2钛合金材料的铆钉因其优越的性能特点已经在我国的航空航天工业中被大量使用。

1.3 TB5钛合金

TB5 钛合金属于亚稳定 β 型钛合金，名义成分为 Ti-15V-3Cr-3Sn-3A1，最早是由美国空军研究开发YIMET公司进行生产的。

TB5钛合金具有与纯钛相当的冷成形性能，能够在固溶状态下进行各种复杂零件的冷成形，并且具有优异的室温拉伸强度和抗腐蚀性，其缺点是抗氧化性能不足，只适用于低于200℃的环境。在实际应用中，美国 B1B 轰炸机中 TB5钛合金的铆钉类紧固件应用较多，其次在波音飞机上的应用也较为广泛，我国对于 TB5钛合金材料也有一定的应用，如卫星发动机部件、歼击机伞梁等。

2、 航空工业中钛合金螺栓类紧固件的应用

钛合金材料的螺栓是航空航天工业中使用最多的，包括普通螺栓、高锁螺栓和干涉型螺栓等。用来制造航空螺栓的钛合金材料对热处理后抗拉以及剪切的强度要求较高。

2.1 TC4钛合金

TC4钛合金是美国于1954年研究并制造出来的，目前已经被国际上广泛使用，是使用率最大的钛合金，不光应用于航空航天制造，在工业中也被普遍使用。如飞机的起落架、框架、梁、紧固件、发动机风扇、叶片等。TC4钛合金具有超高的工艺塑性，可在400℃的环境下长时间工作。我国在1973年就开始了对 TC4的研究与应用，如飞机发动机叶片等。

采用 TC4钛合金制造的螺栓于1956年被美国首次应用于 B-52轰炸机的制造中，其效果得到了认可，并被其他国家广泛使用，目前 TC4钛合金螺栓几乎应用于发达国家所有的飞机制造中。但 TC4也有一定的缺点，如无法冷镦成形，只能热处理，加工工艺要求较高，对于此，我国研究出了 TC4钛合金固件热镦机床，并实现了工业化生产。目前 TC4钛合金螺栓已经被我国广泛应用于航天飞机、客机、卫星等的制造中。

2.2 TC6钛合金

TC6钛合金是北京航空研究所研制出来的耐高温紧固件材料，其能够在500℃的高温中进行工作，但其制造工艺要求有一定的难度。

TC6钛合金是对前苏联 BT3-1钛合金的仿制，我国最早于1979年应用于航空发动机制造，然后对 TC6钛合金螺栓开始了研制。TC6合金属于两相钛合金，综合性能较好，可在退火状态下使用，还能够进行一些热处理强化，具有较高的抗氧化和抗腐蚀的性能，可在500℃以下的环境中进行长时间工作，温退火处理后的抗拉强度较高，达到980MPa 以上，同时还具有优异的延伸率、断面收缩率等性能。

2.3 TB3钛合金

TB3是我国于上世纪70年代研制成功的，当时在发达工业国家的1100MPa 钛合金螺栓都是采用 TC4钛合金材料制造，而我国当时的热镦技术并不成熟，无法采用 TC4钛合金进行制造，所以就研制了可以直接冷镦的1100MPa 级钛合金，也就是 TB3钛合金，该钛合金属于亚稳定 β 型钛合金，可进行热处理强化，在固溶处理状态下具有较强的冷成形能力，“固溶 + 时效”处理后具有较高强度，可用于300℃以下的1100MPa 级高强度航空航天紧固件的制造中。我国于上世纪80年代开始研制并形成技术规范，然后开始投入制造高

锁螺栓和干涉型螺栓，目前已经广泛应用于1100MPa 螺栓的制造中。

3、 结束语

随着航空航天事业的不断发展，钛合金紧固件在航空航天制造中已经被广泛应用，美国、俄罗斯等航空工业发达的国家都已经形成了钛合金紧固件材料制造体系。我国对于钛合金紧固件在航空制造中的应用研究较晚，大部分都是对前苏联技术的改进或仿制，应用程度也相对较低，因此，必须要加快我国航空紧固件钛合金材料的应用研究，为我国航空事业的发展做出贡献。

参考文献

1 赵庆云，徐锋.航空紧固件用钛合金的研究进展[J].中国有色金属学报，2010，20（专辑1）:1021一1023.

2 李亚江，刘坤.钛合金在航空领域的应用及其先进连接技术[J].航空制造技术，2015（16）:34一37.